28-tonový dieselový vysokozdvižný vozík so 4 metrovým zdvihom

SOCMA ČÍNA

Sme výrobcom strojov na manipuláciu s materiálom a stavebných zariadení v Číne, ktorá sa nachádza v meste Quanzhou v provincii Fujian.

Technický list:

V porovnaní s tradičnými suchozemskými mestami vyzerajú oceánske mestá vždy očarujúcejšie. Očarujúcim dôvodom nie je len to, že dva charakteristické typy miest majú odlišnú scenériu. Už od pradávna je nepopierateľným faktom, že prístavné mestá majú väčšie bohatstvo. Miesta s väčším bohatstvom majú tendenciu priťahovať ľudí, aby tvrdo pracovali a plnili svoje sny. Ale teraz, keď sa Čína chystá postaviť najväčší prístav na svete', štatút prístavného mesta môže byť v budúcnosti úplne zamiešaný a Singapur sa môže stať najväčším porazeným.

Podľa domácich správ Čína investovala 70 miliárd juanov do vybudovania najväčšieho svetového prístavu' – prístavu Shanghai Yangshan. Po dokončení prístavu Shanghai Yangshan Port ponesie bremeno dopadu Singapur. Rozloha Singapuru' je relatívne malá a samotná krajina je z hľadiska hospodárskeho rozvoja veľmi závislá od lodnej dopravy. Teraz, keď Čína vybudovala najväčší prístav, sa Šanghaj v budúcnosti stane najväčším rivalom Singapuru'. V porovnaní so Singapurom má však prístav Shanghai Yangshan väčšie ambície.

Je vidieť, že prístav Yangshan nie je v Šanghaji, ale na ostrove Yangshan v Zhoushan, provincia Zhejiang. Rozumne povedané, nákladná priepustnosť samotného prístavu je veľmi veľká. Aj keď nie je možné zaručiť výber v centre mesta, mali by sa vybrať aj okolité pozemné mestá blízko Šanghaja. Prečo teda Šanghaj ide opačnou cestou a rozhodol sa otvoriť nový prístav na ostrove, hlavne preto, že samotný Šanghaj má kompletný súbor nápadov na tranzit.

V blízkosti predmestia Šanghaja je veľmi ťažké nájsť prístavné miesto s veľkou priepustnosťou. Ostrov Yangshan v súostroví Zhoushan má len spotrebu vody na umiestnenie oceánskych obrích lodí, čo z neho robí prirodzenú základňu pre budovanie väčších prístavov. Okrem dobrých geografických a prírodných podmienok je veľmi dôležitý dôvod, prečo sa Šanghaj rozhodol vybudovať prístav práve tu. Šanghaj má dobré ekonomické vyžarovanie v delte rieky Yangtze.

Mestá môžu využiť svoje vlastné schopnosti na rozvoj s viacerými mestami. Okrem toho, Shanghai môže tiež použiť svoju vlastnú schopnosť spolupráce zapojiť sa do"voda k vode" doprava s viacerými mestami. Aby sa zabezpečilo, že domáci tovar sa bude ľahšie vyvážať do zahraničia, zahraničný tovar sa ľahšie dostane do Číny. Šanghaj spolupracuje s okolitými prístavmi a colnicami na spoločnom spustení kombinovanej politiky boxu. Tovar je možné zakotviť v prístave Yangshan a okolitých prístavoch na nakladanie a vykladanie a tovar je možné priamo dodávať do iných prístavov na nakladanie a vykladanie.

Tento spoločný systém zabezpečuje, že Šanghaj môže prijať viac tovaru. Je to ekvivalent priameho spojenia mnohých prístavov v delte rieky Yangtze s prístavom Yangshan, čím sa vytvorí kompletný regionálny prístavný systém. Kľúčovým bodom pre Šanghaj je realizácia"voda k vode" dopravný systém spočíva v tom, že v okolí mesta je veľa spojovacích oblastí a množstvo zdrojov, ktoré dokáže zmobilizovať, je úžasné. Naproti tomu Singapur, malá krajina s málo ľuďmi, takúto výhodu nemá.

Aj keď Malacký prieliv poskytuje Singapuru geografickú výhodu, tovar z Ázie, Európy a Spojených štátov sa musí prepravovať cez Singapur. Shanghai Yangshan Port má však výhody obrovskej priepustnosti, rýchlejšieho času prepravy nákladu, bližšie k prepravnému a exportnému miestu trhu s nákladom atď. Aby mal tovar vyvážaný do Číny a Číny' pohodlnejší a rýchlejší výber. V budúcnosti sa viac dovozného a vývozného tovaru rozhodne zakotviť v prístave Yangshan namiesto toho, aby sa ako zásobovací a nákladný dopravný a vývozný bod bral singapurský prístav v Malackom prielive.

To je jeden z dôvodov, prečo bude Yangshan Port v budúcnosti vyvíjať väčší tlak na Singapur a potom je kľúčom k ďalšiemu znižovaniu jeho podielu na trhu. Vo všeobecnosti však singapurské' námorné podnikanie a podnikanie v prístave Yangshan nie sú protikladom. V tejto fáze je spojenie dvoch miest skôr o deľbe práce a spolupráci.

Samotné dve miesta čelia rôznym trhovým skupinám. V budúcnosti budú tieto dve miesta pokračovať v prehlbovaní väzieb a nadväzovaní užších vzťahov. Ak tieto dve krajiny dokážu naplno využiť svoje vlastné výhody a prepojiť vzťah medzi lodnou dopravou v Číne a lodnou dopravou z juhovýchodnej Ázie, význam ázijského lodného trhu v budúcnosti ďaleko presiahne trh Európy a Ameriky.

Populárne Tagy: 28 tonový dieselový vysokozdvižný vozík 4 metrový zdvih, Čína, výrobcovia, továreň, prispôsobené