Pozadie
Emisné predpisy Európskej únie pre nové ľahké úžitkové vozidlá – vrátane osobných automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel (LCV) – boli kedysi špecifikované v smernici 70/220/EHS s množstvom zmien prijatých do roku 2004. V roku 2007 bola táto smernica zrušená a nahradená Nariadenie 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Niektoré z dôležitých regulačných krokov implementujúcich emisnú normu pre ľahké úžitkové vozidlá boli:
Normy Euro 1 (tiež známe ako EC 93): Smernice 91/441/EEC (len osobné autá) alebo 93/59/EEC (osobné a ľahké nákladné autá)
Normy Euro 2 (EC 96): Smernice 94/12/ES alebo 96/69/ES
Normy Euro 3/4 (2000/2005): Smernica 98/69/ES, ďalšie zmeny v 2002/80/ES
Normy Euro 5/6 (2009/2014): Nariadenie 715/2007 („politická“ legislatíva) [2899] a niekoľko komitologických nariadeníNariadenie 692/2008 – hlavný vykonávací právny predpis [2764][2900]
Nariadenie 459/2012 – limity PN pre benzínové vozidlá a konečné OBD Euro 6 [2898]
Nariadenie 630/2012 – ustanovenia pre vodík, vodík/zemný plyn (H2NG) a hybridné a eklektické vozidlá [2901]
Skutočné emisie z jazdy (RDE): nariadenie 2016/427 [3362], nariadenie 2016/646 [3638], nariadenie 2017/1154 [3637][3819], nariadenie 2018/1832 [5137][5138]
Testovanie WLTP/WLTC: nariadenie 2017/1151 [3635][3818], nariadenie 2017/1347 [3636]
Prosím prihláste sazobraziť plnú verziu tohto článku|Vyžaduje sa predplatné.
Použiteľnosť.Emisné normy pre ľahké úžitkové vozidlá platia pre všetky vozidlá kategórie M1, M2, N1a N2s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2610 kg (Euro 5/6). Nariadenia EÚ zavádzajú rôzne emisné limity prekompresné zapaľovanie(diesel) akladné zapaľovanie(benzín, NG, LPG, etanol,...) vozidlá. Naftové motory majú prísnejšie normy CO, ale majú povolené vyššie NOx. Vozidlá so zážihovým motorom boli vyňaté z noriem PM prostredníctvom etapy Euro 4. Predpisy Euro 5/6 zavádzajú normy hmotnostných emisií tuhých častíc, ktoré sú rovnaké ako pre dieselové motory, pre zážihové vozidlá s motormi DI.
Členské štáty EÚ môžu zaviesť daňové stimuly na skoré uvedenie vozidiel, ktoré spĺňajú budúce emisné normy.
Palivá.Normy 2000/2005 boli sprevádzané zavedením prísnejších predpisov pre palivá, ktoré vyžadujú minimálne cetánové číslo nafty 51 (rok 2000), maximálny obsah síry v motorovej nafte 350 ppm v roku 2000 a 50 ppm v roku 2005 a maximálny obsah síry v benzíne (benzíne). obsah 150 ppm v roku 2000 a 50 ppm v roku 2005. „Bezsírne“ naftové a benzínové palivá (menej alebo rovné 10 ppm S) museli byť dostupné od roku 2005 a od roku 2009 sa stali povinnými.
Testovanie emisií.Emisie sa testujú v rámci celosvetovo harmonizovaného testovacieho cyklu ľahkých vozidiel (WLTC) na dynamometri na podvozku, ktorý nahradil predchádzajúci test NEDC. Požiadavky na testovanie emisií pri skutočnej jazde (RDE) boli zavedené od roku 2017 s cieľom kontrolovať emisie vozidla v reálnej prevádzke pomocou testovania emisií vykonávaného mimo laboratória.
Emisné normy
Emisné normy EÚ sú zhrnuté v nasledujúcich tabuľkách. Všetky dátumy uvedené v tabuľkách sa vzťahujú na novétypové schválenia(TA). Smernice ES špecifikujú aj druhý dátum – o rok neskôr, pokiaľ nie je uvedené inak – ktorý sa vzťahujeprvá registrácia(FR, uvedenie do prevádzky) existujúcich, predtým typovo schválených modelov vozidiel.
| Etapa | Dátum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | POPOLUDNIE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Zážihové zapaľovanie (benzín) | |||||||
| EUR 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| 5 eur | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| 6 eur | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresné zapaľovanie (diesel) | |||||||
| EUR 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| 6 eur | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * V etapách Euro 1..4 boli osobné vozidlá > 2 500 kg typovo schválené ako kategória N1vozidiel † Hodnoty v zátvorkách sú limity zhody výroby (COP). a. do 30.09.1999 (po tomto dátume musia motory DI spĺňať limity IDI) b. 2011.01 pre všetky modely c. 2013.01 pre všetky modely d. a NMHC=0,068 g/km e. platí len pre vozidlá s DI motormi f. 0,0045 g/km pomocou postupu merania PMP g. 6.0×10121/km počas prvých troch rokov od dátumu účinnosti Euro 6 |
|||||||
| kategória† | Etapa | Dátum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | POPOLUDNIE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Zážihové zapaľovanie (benzín) | ||||||||
| N1, trieda I 1305 kg alebo menej |
1 euro | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| 5 eur | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| 6 eur | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, trieda II 1305-1760 kg |
1 euro | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| 5 eur | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| 6 eur | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Trieda III >1760 kg |
1 euro | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| 5 eur | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| 6 eur | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | 5 eur | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| 6 eur | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresné zapaľovanie (diesel) | ||||||||
| N1, trieda I 1305 kg alebo menej |
1 euro | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eur | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, trieda II 1305-1760 kg |
1 euro | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eur | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Trieda III >1760 kg |
1 euro | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eur | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| 6 eur | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Pre Euro 1/2 kategória N1referenčné hmotnostné triedy boli Trieda I Menšia alebo rovná 1250 kg, Trieda II 1250-1700 kg, Trieda III > 1700 kg a. do 30.09.1999 (po tomto dátume musia motory DI spĺňať limity IDI) b. 2011.01 pre všetky modely c. 2012.01 pre všetky modely d. 2013.01 pre všetky modely e. platí len pre vozidlá s DI motormi f. 0,0045 g/km pomocou postupu merania PMP g. a NMHC=0,068 g/km h. a NMHC=0,090 g/km i. a NMHC=0,108 g/km j. 6.0×10121/km počas prvých troch rokov od dátumu účinnosti Euro 6 |
||||||||
Postupné zavádzanie požiadaviek Euro 5/6.Po počiatočných dátumoch účinnosti Euro 5/6 bolo pridaných alebo upravených niekoľko požiadaviek. Je možné definovať niekoľko čiastkových stupňov noriem Euro 5/6, vrátane:
Euro 5a: Nezahŕňa revidovaný postup merania (PMP) pre PM, štandardné PN a nízkoteplotné emisné skúšky vozidiel na flexibilné palivo s biopalivom;
Euro 5b: Úplné emisné požiadavky Euro 5 vrátane postupu merania PMP pre PM, norma PN pre vozidlá CI a nízkoteplotné emisné skúšky vozidiel na flexibilné palivo s biopalivom;
Euro 6a: Nezahŕňa postup merania PMP pre PM, normu PN a nízkoteplotné emisné skúšky vozidiel na flexibilné palivo s biopalivom (táto fáza sa vzťahuje na vozidlá, ktoré spĺňajú normy Euro 6 pred termínmi stanovenými v právnych predpisoch);
Euro 6b: Požiadavky na emisie Euro 6 vrátane postupu merania PMP pre PM; normy PN (predbežné hodnoty pre vozidlá PI); a testovanie nízkoteplotných emisií vozidiel na flexibilné palivo s biopalivami (E10 a B7);
Euro 6c: požiadavky Euro 6b plus konečné normy PN pre vozidlá PI; RDE NOx testovanie len na monitorovanie; OBD Euro 6-2; používanie referenčných palív E10 a B7.
Euro 6c-EVAP: Požiadavky Euro 6c plus revidovaný postup skúšky emisií z odparovania.
Euro 6d-TEMP: Požiadavky Euro 6c plus testovanie typového schválenia RDE podľa „dočasných“ faktorov zhody (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Požiadavky Euro 6d-TEMP plus revidovaný postup skúšky emisií z odparovania.
Euro 6d-TEMP-ISC: Požiadavky Euro 6d-TEMP plus nový postup ISC, vrátane skúšok RDE ISC, typ 4 a typ 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Požiadavky Euro 6d-TEMP-ISC plus nový 48-hodinový skúšobný postup odparovania.
Euro 6d: Testovanie RDE voči „konečným“ faktorom zhody (NOx=1.43, PM=1.5) plus revidovaný postup testu emisií z odparovania.
Euro 6d-ISC: Požiadavky Euro 6d plus 48-hodinový skúšobný postup emisií z odparovania a nový postup ISC.
Euro 6d-ISC-FCM: Požiadavky Euro 6d-ISC plus požiadavky na monitorovanie spotreby paliva/elektrickej energie na palube (OBFCM alebo len FCM) pre vozidlá M1 a N1 len ICE, hybridné a plug-in hybridné vozidlá. Flexibilita ukončenia série zo strany členských štátov umožnila, aby sa vozidlá spĺňajúce predchádzajúce čiastkové stupne stále predávali po tom, čo požiadavky Euro6d-ISC-FCM nadobudli účinnosť, aby sa vyrovnali dopady pandémie Covid{11}} na automobilový priemysel.
6e eur: Požiadavky Euro 6d-ISC plus zhoda RDE s ohľadom na aktualizované chybové rozpätia PEMS (rozpätie NOx 0,10, tj CF=1,10; rozpätie PN 0,34, tj CF=1.34); palubný FCM pre vozidlá kategórie N2.
Euro 6e-bis: Požiadavky Euro 6e plus zvýšené rozšírené okolité podmienky pre splnenie RDE (horný limit teploty RDE pre mierne zmeny teploty na 35 stupňov z 30 stupňov a horný limit pre rozšírenú teplotu na 38 stupňov z 35 stupňov), príznak AES (Auxiliary Emission System) a aktualizovaný faktor užitočnosti pre vozidlá s nabíjaním mimo vozidla s použitím aktualizovaných predpokladov.
Euro 6e-bis-FCM: Požiadavky Euro 6e-bis plus aktualizovaný faktor úžitkovej hodnoty pre vozidlá s nabíjaním mimo vozidla pomocou údajov FCM.
Testovanie emisií
Testovacie postupy.Emisie sa testujú v rámci skúšobného cyklu na dynamometri a vyjadrujú sa vg/km (okrem PN, ktoré je vyjadrené v 1/km). Postupom času došlo k niekoľkým zmenám regulačných emisných testovacích cyklov:
ECE 15 plus EUDC: Pôvodný testovací cyklus EÚ (známy aj ako test MVEG-A), vrátane mestských a mimomestských segmentov, vykonaný od horúceho štartu.
NEDC: S účinnosťou od roku 2000 (Euro 3) bol test ECE 15 plus EUDC upravený tak, aby sa eliminovalo 40-sekundové zahrievanie motora pred začiatkom odberu vzoriek emisií. Tento upravený test so studeným štartom bol označovaný ako New European Driving Cycle (NEDC) alebo ako test MVEG-B.
WLTP: Celosvetový harmonizovaný testovací postup pre ľahké vozidlá (WLTP) a zodpovedajúci testovací cyklus (WLTC) [3635][3636] nahradil postup NEDC. Prechod z NEDC na WLTC prebieha podľa nasledujúceho plánu:September 2017 – Zavádza sa testovanie typového schvaľovania WLTP pre nové typy áut. Autá schválené pomocou starého testu NEDC sa môžu stále predávať.
September 2018 – Všetky nové vozidlá musia byť certifikované podľa skúšobného postupu WLTP.
Január 2019 – Všetky autá v predajniach by mali mať WLTP-CO2len hodnoty (až na niektoré výnimky pre obmedzený počet vozidiel na sklade). Národné vlády by mali prispôsobiť zdanenie vozidiel a fiškálne stimuly hodnotám WLTP.
Počas prechodného obdobia súlad s existujúcou CO založenou na NEDC2ciele sa určujú pomocou CO2MPAS korelačný nástroj. V časovom rámci 2020 Európska komisia prevedie CO so sídlom v NEDC2cieľov WLTP s porovnateľnou prísnosťou.
Vykonávacie právne predpisy Euro 5/6 zaviedli nové metódy merania emisií PM a PN vyvinuté v rámci programu EHK OSN na meranie častíc (PMP). Nová metóda merania hmotnosti PM je podobná postupu z roku 2007 v USA. Regulačné limity hmotnosti PM boli upravené tak, aby zohľadňovali rozdiely vo výsledkoch pri použití starej a novej metódy. Emisie PN sa merajú počas skúšobného cyklu NEDC/WLTC pomocou metódy počtu častíc PMP [Reg. EHK OSN/OSN. 83 Suppl. 7].
Skutočné jazdné emisie.Od etapy Euro 6d-TEMP musia byť emisie vozidiel okrem laboratórnych testov testované aj na ceste. Test RDE sa vykonáva počas prevádzky vozidla pomocou prenosného systému monitorovania emisií (PEMS). Test RDE musí trvať od 90 do 120 minút. Trasa musí obsahovať tri segmenty: mestské (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), v uvedenom poradí a s príslušnými tretinovými podielmi. Každý úsek musí prejsť vzdialenosť najmenej 16 km.
Emisie NOx sa musia merať na všetkých vozidlách Euro 6 – osobných a ľahkých úžitkových vozidlách. Emisie PN na ceste sa majú merať na všetkých vozidlách Euro 6, ktoré majú nastavený limit PN (diesel a GDI). Emisie CO sa tiež musia merať a zaznamenávať na všetkých vozidlách Euro 6. Emisné limity RDE sú definované vynásobením príslušného emisného limitu afaktor zhody(CF) pre danú emisiu.
Porazte zariadenia.Pre ľahké úžitkové vozidlá predpisy EÚ definujú „vyraďovacie zariadenie“ ako:
akýkoľvek konštrukčný prvok, ktorý sníma teplotu, rýchlosť vozidla, otáčky motora (RPM), prevodový stupeň, podtlak v potrubí alebo akýkoľvek iný parameter na účely aktivácie, modulácie, oneskorenia alebo deaktivácie činnosti ktorejkoľvek časti systému regulácie emisií, ktorá znižuje účinnosť systému regulácie emisií za podmienok, ktoré možno odôvodnene očakávať, že sa vyskytnú pri bežnej prevádzke a používaní vozidla;
Predpisy zakazujú rušiace zariadenia, ale stanovujú situácie, na ktoré sa zákaz nevzťahuje. Výrobcom to umožňuje deaktivovať komponenty systému riadenia emisií na ochranu motora/vozidla a na uľahčenie štartovania. Nariadenia však jasne nedefinujú „systém kontroly emisií“, ktorý je kritickým aspektom definície rušiaceho zariadenia. Definícia je v kontexte systému OBD uvedená ako:
elektronický regulátor riadenia motora a akýkoľvek komponent súvisiaci s emisiami vo výfukovom alebo odparovacom systéme, ktorý dodáva vstup do tohto regulátora alebo prijíma výstup z tohto regulátora
Je dôležité poznamenať, že táto definícia nezahŕňa vlastnosti, ako sú parametre palivového systému, konštrukcia spaľovacieho systému a systém EGR.
Predpisy EÚ nie sú jasné, ako sú výrobcovia povinní požiadať o výnimku zo zákazu rušiaceho zariadenia.
