1. výber a inštalácia
Všeobecne povedané, hmotnosť váhy váhy, stred hmotnosti a zadného zavesenia sú dané celkovým rozložením celého vozidla. Voľba hmotnosti váhy zohľadňuje najmä stohovanie plného zaťaženia vysokozdvižného vozíka a pozdĺžnu stabilitu plného zaťaženia. Hmotnosť protizávažia priamo ovplyvňuje bezpečnostný koeficient vysokozdvižného vozíka pred a po vyvažovaní, čo je hlavný parameter určujúci bezpečnostný faktor vysokozdvižného vozíka. Keď sa určuje celková hmotnosť váhy váhy G, môže sa ako referenčná hodnota použiť centrum po mostíku. Podľa montážnej formy váhy na ráme je možné presne určiť inštalačné rozmery váhy. Na hornej strane koncového rámu vidlicového vozíka sú 2 závesné bloky v tvare písmena V, ktoré je možné opätovne vyvažovať opätovným použitím 2 skrutiek.
2. ventilačný otvor
Pretože tepelná bilancia je veľmi dôležitým parametrom vysokozdvižného vozíka, slabý výkon chladenia môže ľahko spôsobiť vysokú teplotu chladiacej vody motora, čo ovplyvní celý výkon vysokozdvižného vozíka. Preto je obzvlášť dôležité, aby boli umiestnené vetracie otvory na pozíciu, vzduchový kanál a prúdenie vzduchu. Všeobecne povedané, čím väčšie je otvorenie ventilačného otvoru, tým väčšie a väčšie je rozptyl tepla; najlepšie využitie prechodu z okrúhleho uhla medzi vetracími otvormi a radiátormi je najlepšie pomôcť pri vedení prúdu vzduchu a zlepšiť výkon odvodu tepla.
3. uhol odchodu
Uhol odchodu na dolnom konci váhy je tiež dôležitý. Tento uhol má predovšetkým zabrániť treniu medzi dnom a zemou na hornom a dolnom svahu. Teoretický uhol odchodu sa rovná maximálnemu uhla stúpania konkrétneho vozidla. Poloha spodného konca resekčného bodu váhy by sa mala stanoviť podľa maximálneho uhla stúpania špecifického vozidla a zadného zavesenia váhy váhy. V tomto článku vypočítame svah o 20%, váhu váhy a 715 mm, ako je znázornené na obr. 1. Vzorec na výpočet maximálnej bočnej výšky zeme váhy H je nasledovný:
H = zadné zavesenie a stúpanie = 143 mm
Z obrázku 1 vidíme, že teoretický bod resekcie na spodnom konci váhy je H mm pri ďalekej bočnej výške váhy a uhol je vo vodorovnom uhle 11,3 stupňov. V praxi by mal byť teoretický uhol odchodu a H primerane zväčšený vzhľadom na faktory, ako je tlak v pneumatikách. Samozrejme, ak je minimálna vzdialenosť v spodnej časti váhy väčšia ako H, nie je potrebné zvážiť uhol odchodu.
4. poloha zdvíhacieho otvoru
Rovnako dôležitá je aj poloha váhy 2 zdvíhacích otvorov. Pre ľahké zdvíhanie a bezpečnosť by mala byť poloha dvoch zdvíhacích otvorov usporiadaná symetricky na ľavej a pravej strane osi rovnováhy. Predný a zadný smer by mal byť na rovnakej línii s vyváženým stredom hmotnosti, ako je znázornené na obrázku 2. Niektoré váhy na zvážení používajú zdvíhacie oká a ich polohy určujú rovnaký dôvod.
5. vonkajší obrys
Váha váhy má určitý vplyv na krásu vozidla, takže jeho obrys by mal byť založený na koncepcii vozidla. Pri projektovaní vozidla musíme tiež zvážiť dôležité parametre, ako napríklad dĺžku vodiča a polomer otáčania. Polomer otáčania je dôležitejší ako dĺžka trénera. Váhová váha vysokozdvižného vozíka série H2000 vždy prevzala veľký oblúkovitý štýl, celkový vzhľad je veľkorysý a trvácny a vozidlo vyzerá viac, čo je v súlade s verejným estetickým pohľadom.
Pri navrhovaní váhy musíme venovať pozornosť tomu, aby sa prispôsobila pozícia rámu, strešného rámu, krytu spaľovacieho motora a vodného radiátora, aby sa zabezpečilo hladké spojenie a jednotný celkový štýl. Ďalej by sme mali zvážiť medzeru medzi protizávažím a pneumatikou, najmä ak je vysokozdvižný vozík vysoký, medzera medzi pneumatikou a protiváhou by tiež mala byť splnená.
