Lítiové batérie sú vyspelé a na trhu sa rýchlo stanú populárnymi
Keďže stále viac používateľov vysokozdvižných vozíkov nahrádza alebo vylepšuje svoj vozový park zariadení na manipuláciu s materiálom, uprednostňuje elektrické vysokozdvižné vozíky pred benzínovými-vysokozdvižnými vozíkmi. V najbližších rokoch sa očakáva jasný prechod od dieselových a LPG k elektrickým vysokozdvižným vozíkom. Toyota Material Handling v skutočnosti očakáva, že britský trh s elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi s protizávažím porastie v priebehu nasledujúcich piatich rokov až o 10 %.
Podľa najspoľahlivejších odhadov bol trh s vysokozdvižnými vozíkmi historicky približne 60:40 medzi vysokozdvižnými vozíkmi so spaľovaním na LPG alebo naftou a elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi (olovené-kyselinové batérie), hoci prevládajúcim palivom je nafta. V najbližších rokoch sa však očakáva jasný posun od dieselových a LPG k elektrickým vysokozdvižným vozíkom.
Napríklad v spoločnosti Toyota Material Handling očakávame, že britský trh s elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi s protizávažím porastie v priebehu nasledujúcich piatich rokov o 10 %, pretože viac používateľov vysokozdvižných vozíkov si pri výmene alebo modernizácii svojho vozového parku zvolí elektrické vysokozdvižné vozíky pred vnútorným spaľovaním.
Vzostup elektrických vysokozdvižných vozíkov možno pripísať množstvu rôznych faktorov - vrátane zvýšených obáv z environmentálnych problémov, rastúcich cien paliva a väčšieho povedomia o zamestnaneckých výhodách.
Pokrok v technológii batérií, ako je ďalší vývoj lítiových batérií a v menšej miere (v súčasnosti) vodíkových palivových článkov, viedol aj k väčšiemu záujmu o elektrinu, zatiaľ čo neutíchajúci rast online nakupovania priniesol intralogistické procesy. Široká variácia, ktorá sa tiež prikláňa k elektrickým vysokozdvižným vozíkom.
Otázky životného prostredia sú, samozrejme, na programe spoločnosti už mnoho rokov, ale nedávne diskusie o zavedení „uhlíkovej dane“ viedli k dramatickému nárastu používateľov vysokozdvižných vozíkov, ktorí v rámci procesu obstarávania vozového parku vysokozdvižných vozíkov porovnávajú podobné emisie uhlíka-za{1}}. Spaľovacie vysokozdvižné vozíky sa v testoch, ako je tento, len zriedka dostanú na prvé miesto, čo mnohých neprekvapuje, pretože elektrické vysokozdvižné vozíky sa už dlho považujú za výhodu oproti spaľovacím vysokozdvižným vozíkom vo všetkom „zelenom“.
Bolo by však nesprávne domnievať sa, že rast trhu s elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi je spôsobený iba klesajúcim predajom dieselových motorov: nedávny technologický vývoj znamená, že elektrické vysokozdvižné vozíky sú v súčasnosti vysoko vyspelým produktom, ktorý ponúka skutočné komerčné výhody najširšiemu okruhu používateľov. Dnešné vysokozdvižné vozíky-na batérie sú navyše schopné efektívne fungovať v náročných prostrediach, kde sa historicky považovali za vhodné iba vysokozdvižné vozíky s naftovým motorom.
Snáď najväčším technologickým pokrokom za prudkým nárastom predaja elektrických vysokozdvižných vozíkov je príchod lítium-iónových batérií. Zatiaľ čo olovená-kyselina zostáva zďaleka dominantným typom batérií na trhu s elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi, predaj lítium-iónových vysokozdvižných vozíkov už nejaký čas stúpa.
Hoci odhadom 90 % elektrických vysokozdvižných vozíkov na celom svete stále používa olovené-kyselinové batérie, lítium{2}}iónové riešenia sú teraz životaschopnou alternatívou. V skutočnosti je teraz takmer štvrtina všetkých elektrických vysokozdvižných vozíkov Toyota objednaných vo Veľkej Británii vybavená technológiou lítiových batérií (LiB).
Lítiové batérie dnes spôsobujú revolúciu v spôsobe, akým niektoré spoločnosti prevádzkujú svoje intralogistické procesy. Lítiové batérie sa dokážu nabiť za menej ako hodinu -, čo zvyšuje celkovú použiteľnosť vysokozdvižného vozíka. Hodina nabíjania vám poskytne 4 až 5 hodín prevádzky. Navyše, pretože tieto batérie umožňujú možnosť dobíjania, môže byť vozík nabíjaný kdekoľvek operátorom počas prestávok na smeny alebo iných prestávok. Preto nie je potrebné vymieňať batérie -, takže nie je potrebný samostatný nabíjací priestor a náhradné batérie.
Vodíkové palivové články sa tiež objavujú ako ďalšia životaschopná alternatíva k oloveným -kyselinovým batériám. Momentálne je potenciálny užívateľský trh v súčasnosti trochu obmedzený kvôli veľkým investíciám potrebným na výrobu a skladovanie vodíka a vodík sa stane ekonomicky realistickým len vtedy, ak bude na jednom mieste fungovať viac ako 90 vysokozdvižných vozíkov.
Veľkí prevádzkovatelia vozového parku však chcú túto technológiu prijať a vysokozdvižné vozíky Toyota poháňané vodíkovými palivovými článkami-už fungujú okrem iného v severskom regióne, Európe a Austrálii. V automobilovom sektore je vodíkový-pohon Mirai od Toyoty na čele novej éry vozidiel s vodíkovými palivovými článkami, ktoré umožňujú jazdu na dlhé -vzdialenosti s nulovými-emismi.
Samozrejme, ako pri každom novom vývoji, ceny budú klesať, keď bude produkt dozrievať, a existuje dobrý dôvod domnievať sa, že vodíkové palivové články budú dostupné pre každý podnik s flotilou vysokozdvižných vozíkov v nie-príliš{1}}ďalšej budúcnosti.
Ale zatiaľ čo sa svet ponáhľa s odstránením - alebo aspoň s minimalizáciou - používania fosílnych palív a nespočetných výhod, ktoré elektrické vysokozdvižné vozíky ponúkajú používateľom, pokiaľ ide o prevádzkové náklady, produktivitu, zníženie znečistenia a ďalšie, je nepravdepodobné, že budeme svedkami posledných vysokozdvižných vozíkov s dieselovým pohonom dňa. Stále existuje veľa aplikácií, kde sú dieselové vysokozdvižné vozíky stále najlepšou voľbou, najmä tam, kde ide o zdvíhacie zariadenia s nadváhou a vyžadujú sa vysokozdvižné vozíky s hmotnosťou 8 ton a viac. O 10 rokov to však už nemusí platiť.
Spoločnosti zvažujúce prechod z palivových na elektrické vysokozdvižné vozíky by mali svoje možnosti vždy prediskutovať s dodávateľmi zariadení na manipuláciu s materiálom, ktorí budú vedieť vyhodnotiť výhody elektrifikácie pre každú prevádzku.
